Naast nationale wetten die luchtvaart controleren, is de sport in vele landen geregeld hoewel nationale zweefvliegenverenigingen en dan door lokale zweefvliegenclubs. Veel van de verordening betreft veiligheid en opleiding. Vele clubs verstrekken opleiding voor nieuwe loodsen. De student vliegt met een instructeur in twee-zetel een zweefvliegtuig dat met dubbele controles wordt gepast.
De instructeur voert de eerste lanceringen en de landing, typisch van de achterbank uit, maar beheert de student anders de controles tot de student wordt geacht om de vaardigheid en airmanship te hebben noodzakelijk solo te vliegen. De simulators beginnen ook in opleiding, vooral tijdens slecht weer worden gebruikt.
Na de eerste solo vluchten moeten de zweefvliegtuigloodsen binnen zweefvliegenwaaier van hun huisvliegveld blijven. Naast solo het vliegen, worden de verdere vluchten gemaakt met een instructeur tot de student een zweefvliegtuig kan nemen in het hele land en van de behandeling van moeilijker weer. De vluchten in het hele land worden toegestaan wanneer zij voldoende ervaring hebben om bronnen van lift vanaf hun huisvliegveld te vinden, te navigeren en, op een gebied indien nodig te selecteren en te landen.
In de meeste landen moeten de loodsen een geschreven onderzoek op de verordeningen, navigatie, gebruik van de radio, weer, principes van vlucht en menselijke factoren nemen. De voorstellen worden gedaan om de opleidingsvereisten over Europese landen te standaardiseren. Naast de verordening van loodsen, worden de zweefvliegtuigen geïnspecteerde jaarlijks en na het overschrijden van vooraf bepaalde vluchttijden.
De maximum en minimumnuttige lading wordt ook bepaald voor elk zweefvliegtuig. Omdat de meeste zweefvliegtuigen aan de zelfde specificaties van veiligheid worden ontworpen, is de hogere gewichtsgrens voor proef, na het toestaan voor een valscherm, gewoonlijk 103 kilogram. Er is ook een grens, 193 centimeters, op de langste loodsen die veilig in een typische glider’ kunnen passen; s cockpit.
